Citroen DS oslavil v roce 2005 padesátiny, ale to nám nebrání uvést několik videí s tímto skvělým vozem. Ostatně ve filmech hrál poměrně často. Na film Fantomas si asi vzpomene každý, stejně i na Den pro Šakala, a jsou tu A. Delonem Samurai nebo Tony Arzenta. Také V rytmu valčíku, Mozek a mnoho dalších do dnešní doby. Zcela jistě působí na filmaře expresivní tvary karoserie navíc Citroen DS je a byl vždy naprosto nepřehlédnutelný v záplavě ostatních aut.
André Lefèvre a Flaminio Bertoni vytvořili dílo, které posunulo automobilový svět kupředu. Technické novinky a tvary karoserie byly v naprostém souladu a znamenaly vstup do nového, moderního světa pokroku a technických zázraků. Kvalitu a komfort odpružení dodnes nikdo nepřekonal, provedení designu interiéru i exteriéru můžeme dnes jen závidět a jestli se dnes najde automobilka, která uvádí natáčení světel podle natočení volantu jako moderní řešení, u Citroenu se mohou usmát. Už DS 23 používat toto řešení. Hydropneumatické odpružení, vysokotlaký posilovač řízení,vysokotlaký posilovač brzd, dávkování brzdné síly v závislosti na zatížení, automatická spojka to byla řešení vyvolávající převrat ve vnímání automobilu.
Citroen DS byl nasazován i v mnoha rallye zvláště afrických protože podporoval značku v souboji z tehdejším rivalem Peugeotem, který měl v Africe pevné postavení. Rallye du Maroc vyhrál DS v roce 1969 a uzavřel tak desetiletí úspěchů, započaté vítězstvím v Rallye Monte Carlo 1959. Zvláštností soutěžního vozu byly brzdy v provedení jak je známe z traktorů. Brzdový pedál byl dělený a umožňoval brzdit zvlášť levá nebo pravá kola. Jezdci tak vyvolávali přetáčivost při průjezdu zatáčkami u jinak silněnedotáčivého vozu.
Citroen DS se vyráběl od roku 1955 do roku 1975 a bylo vyrobeno bezmála 1,5 mil vozů v provedení sedan, kombi nazývaný break nebo familiaire, kabriolet, roadster i kupé. Také vznikly chaffeurs limousine s kabinou dělenou sklem a výbavou plnou luxusu, čítající i např. telefon. Také byla postavena různá individuální provedení včetně verzí prezidentských. Charlesi de Gaullovi pak DS zachránil život.
Motory byly čtyřválce s objemy od 1911ccm v roce 1955 po 2347ccm s výkony od 75k do 130k, původně karburátorové, ale později (1969) bylo zavedeno mechanické vstřikování. Pohon předních byl stejně neobvyklý jako všechno na tomto voze. Citroen DS vážil kolem 1300kg /podleprovedení/ a jezdil až 190 km/h.
