Jaké vlastnosti by měl mít správný sportovní automobil? Odpovědí na tuto otázku bychom asi získali mnoho, co člověk to názor a někdy i dosti odlišný od názorů jiných. V roce 1957 pan Colin Chapman vyjádřil svůj názor na sportovní vozy konstrukcí, které v posloupnosti číslování svých děl přisoudil šťastnou sedmičku. Vůz byl jednoduchý, rychlý a snadno ovladatelný. Prodával se jako stavebnice, takže byl velmi levný, protože stavebnice automobilu nebyla zatížena spotřební daní.
Antony Bruce Colin Chapman se narodil 19. května 1928 a celý svůj dospělý život věnoval automobilům. Vývoji, stavbě, závodění a vyhrávání. Tým Lotus Racing získal sedm Pohárů konstruktérů a šest titulů mistra světa F1. Jeho názory na sportovní vůz je třeba brát velmi vážně. Chapman považoval za vrchol konstrukce automobilu monopost a jedna z jeho myšlenek se týkala závodního monopostu upraveného pro běžný provoz. Chapman neměl nikdy od myšlenek ke skutečnosti daleko, proto jeho prezentační akce s Lotusem 72 opatřeným světly, blinkry a spz na Piccadilly vzbudila rozruch, ale nepřekvapila. Lotus Seven v sobě ducha monopostu ukrývá, ale přeci jen místu pro spolujezdce Chapman ustoupil, možná jen proto, že v době vzniku vozu bylo povinné pro použití v trialových závodech. Sedmička vznikla přesně podle tradice britsté školy, aby byl vůz lehký šly všechny zbytečnosti stranou, pohodlí sportovně založení gentlemani ve sportovním voze prostě nehledají proto bylo pérování velmi tvrdé a jeho pružící dráhy velmi krátké. Řízení bylo velmi strmé, těžiště nízké, rozložení hmotnosti v příčném i podélném směru vynikající. Karoserie zprvu nebyly lakované kvůli uspoře hmotnosti, což je prvek, který Chapman přinesl z hájemství své druhé lásky, letectví. Z dob kdy pracoval ve firmě de Havilland, výrobce legendárního letounu Mosquito. Pohodlné to jistě nebylo, ale jezdecký zážitek byl maximální. Výroba sedmičky byla v Lotusu ukončena v roce 1972, ale díky licencím se vyrábí dodnes na celém světě. Colin Chapman začínal od nuly a ve čtyřiceti letech byl librovým milionářem. Kromě sportovních úspěchů, získal mnoho úspěchů v podnikání včetně Řádu Britského Imperia z roku 1970. Zemřel 16. prosince 1982 na infarkt.
Českým pokračovatelem Chapmanova díla a myšlenky je pan Michal Hradský, který v Smržovce už vyrobil přes 250 vozů pod značkou Kaipan. Michal Hradský chtěl původně mít svoji sedmičku, jenže narazil na byrokracii v ČR a ta změnila jeho plány. Výroba malé série byla jednodušší než jen jednoho kusu a tak vznikl Kaipan. Tehdy ještě Kaipan 47, který s dvoulitrem Ford Sierra byl ještě tou původní sedmičkou. Jenže vyrábět auto s motorem jehož výroba byla v Evropě ukončena nebylo úplně bez problémů. Tak vznikl Kaipan 57 s motorem z tuzemských zdrojů, Škoda - Audi 1,8 T. Motor, který dává Škodě Octavia velmi slušnou dynamiku dělá s lehkým Kaipanem pravé divy. O možnostech dalších úprav snad není třeba ani mluvit. Kdo chce zažít jízdu klasickým autem s jízdními vlastnostmi monopostu má v Kaipanu jedinečnou možnost. Je to prostě něco jako motorka pro milovníky čtyř kol.
Motor
Škoda-Audi 1,8 TURBO
Uspořádání
2x OHC
Obsah
1781 ccm
Vrtání
81,0 x 86,4 mm
Kompresní poměr
9,5
Max. výkon
110 / 5.700 kW
Max. točivý moment
210 / 1.750 - 4.600 Nm
Převodovka
Ruční řazení
5 rychlostí
Počet rychlostí
1 - 3,36:1
2 - 1,81:1
3 - 1,26:1
4 - 1,00:1
5 - 0,82:1
Karoserie
Kompozitní materiály, Al plech
Rám
svařovaný z ocel. trubek
Rozměry
Délka
3350 mm
Šířka
1790 mm
Výška
1110 mm
Poháněná náprava
zadní
Hmotnost pohotovostní
820 kg
Pneu přední
195 x50 x15
Pneu zadní
225 x 50 x 15
Výkony
Max. doporučená rychlost
185 km
Zrychlení 0-100 km/h
5,8 sec.
Spotřeba při rozumné jízdě
7,2 l/100km
Při sportovní jízdě
8-10 l/100km
Kaipan je stále stavebnice určená pro zručné mechaniky, ale vše záleží jen na možnostech a požadavcích zákazníka v jakém stupni rozpracovanosti vůz požaduje . Zákazník může mít základní sestavu "C" za 174 tis. , kde je podíl jeho práce největší nebo se může dohodnout v Kaipanu na dodání kompletního vozu. Jak vypadá typ "F" uvádíme dále:
KAIPAN 57 základní sestava stavebnice - typ "F" Jedná se o sestavený, spasovaný, nenalakovaný vůz, ve kterém není osazena pohonná jednotka, je však pro osazení této jednotky připraven. Není tedy započítána cena za motor, převodovku, lak a kola. V ceně jsou započteny i mechanické úpravy pro motor tak, aby všechny hadice a trubice byly správně propojitelné. Úprava těchto motorových částí se provádí tzv. výměnou. Celý vůz je připraven tak,aby se do něj osadil motor s příslušenstvím a převodovkou. Díly karoserie jsou spasovány a osazeny va rámu. Pro lak je nutno karoserii demontovat. (demontáž karoserie z vozu trvá cca 2hodiny) Vůz není osazen koly.
Cena této základní sestavy je 710.000 Kč včetně 19% DPH.
